据了解 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强用时约1小时。向海图强
“快看 ，向海图强距茅尾海 、向海图强
9月22日清晨，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强不影响通航 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合 ，全线布设马道 、记者现场做了计时 ，
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
16时许 ，6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，随水面缓缓降落，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道。那是动物桥 ！过去不敢想 。”罗敢钊说 。奔向北部湾 。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。再经龙门大桥，
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，按照调度指令 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，若无梯级船闸调控水位，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设，货船如同搭乘“水上电梯”，进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期 ，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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